motos importadas: julho 2009

segunda-feira, 6 de julho de 2009

yamaha mt 01

Outro ponto negativo são os nada funcionais punhos de comando. Além de ultrapassados, estão posicionados de .... Yamaha MT-01

Suzuki 1100 gsx-r ano 94Suzuki

[Concessionárias] Péssima, a concessionária Amazônia Motos de Sinop-MT, onde retirei a moto, não sabe nem ativar a moto de maneira decente, não verificaram o nível do liquido de arrefecimento que estava muito baixa, não completaram o óleo do motor que também estava abaixo do mínimo, instalaram a bateria mau fechada, pois ficou vazando solução na suspensão, não sabem nem orientam como utilizar as opções de potência da moto A,B e C, e demais equipamentos, enfim falta treinamento, muito treinamento.

suzuki

impoe poder sobre as demais motos, por sua vez tem como pontos negativos, ... manutençao cara -- peças importadas ---e reze para nao ter problemas com o motor. ...

suzuki

crf 250 cc

Mais uma novidade para o ano de 2009, foi apresentada a Honda CRF 250, vendida no mercado internacional. Em breve maiores informações a respeito da motocicleta aqui no ...

Detalhe para as cores preta com detalhes dourados. Será uma versão "especial"?

Este é o Manual de Serviços da Suzuki Bandit 650S, anos 2007 e 2008.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

bros nxr 150

arece que a Honda acertou no design, a moto ficou muito bonita mesmo. O motor é basicamente o mesmo da Titan 150: Um OHC monocilindrico de 149cc refrigerado a ar alimentado pelo sistema de Injeção Eletrônica da honda PGM-FI e que funciona apenas com Gasolina. Certamente daqui a alguns meses a Honda lançará também a versão Mix bicombustível, como fez com a Titan 150.

Praticamente tudo mudou: O quadro, que agora é do tipo semiberço duplo. A adição da Injeção Eletrônica, o farol de lente transparente e integrado com o paralama dianteiro, que também mudou e agora está mais pontiagudo e com linhas mais secas.

Outra grande mudança foi na traseira, que está totalmente diferente. A moto já vem com bagageiro de série, todo feito em alumínio e com pontos de fixação para elástico e para bauleto. O paralamas e suporte para placa também está diferente.

kit pro tork

domingo, 5 de julho de 2009

Honda CBR 1000 RR Fireblade: Testamos a superesportiva derivada da RC 211V

Ela tem muito da moto que levou Valentino Rossi ao pódio por diversas vezes e que deu a Alexandre Barros diversas vitórias. Pilotamos este foguete da Honda versão 2006, já com amortecedor de direção eletrônico e uma estabilidade impressionante!

Tinha acabado de testar a nova Kawasaki ZX 10R em Belo Horizonte. Estava ainda sob o efeito anestésico-eriçador daquela Ninja quando, a convite da Honda, fui a Inadaiatuba rodar com a edição 2006 da Honda CBR 1000 RR Fireblade, a moto que em sua concepção utilizou muito da RC 211V de pista. Ao girar a chave e girar a manopla do acelerador, fiquei surpreso com o ronco do motor, a facilidade com a qual o piloto se adapta à moto e com sua agilidade, capaz de fazer você passar dos 200 km/h em poucos segundos.

A moto está muito bonita. Ela manteve a mesma dianteira curta, com faróis duplos do tipo “Line Beam” e, se você reparar o desenho das carenagens frontal e lateral, verá que também foi modificado. Apresentam formas mais estreitas e agressiva, passando imagem de robustez à moto e aumentando sua ligação com a RC 211V.

Linhas de moto de corrida

O design moderno da CBR 1000RR Fireblade também permite o encaixe perfeito das pernas, independentemente do quão alto o piloto seja. Isso permite controle adequado da motocicleta, proporcionando o máximo de agilidade na pilotagem e o controle preciso dos movimentos. Tanto os suportes de carenagem frontal como os pedais de apoio são feitos de alumínio.

O tanque de combustível, que tem capacidade para 18 litros, incluindo a reserva (aproximadamente 3,5 litros), está recuado e mais baixo, uma característica das motocicletas de competição. Das pistas também foi importado o moderno escapamento “Centre-Up”. Formado pelo sistema 4x2x1 em aço inox e ponteira de titânio inoxidável, o equipamento tem saída sob a rabeta. É leve, diminuiu a turbulência, melhora a aerodinâmica, aumenta o grau de inclinação nas curvas e proporciona a centralização da massa.

Usina de força nesta esportiva

Muito da tecnologia Honda utilizada na MotoGP é replicada na CBR 1000RR Fireblade. Por isso, a versão 2006 é apresentada ao mercado com um propulsor de 998 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft) de quatro tempos, quatro cilindros e 16 válvulas, o que gera potência máxima de 171,3 cv a 11.250 rpm e torque máximo de 11,7 kgf.m a 8.500 rpm. O peso é de 179 quilos, dando à moto uma relação peso/potência de 1:04 A moto chega aos 300 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 3 segundos.

O radiador está mais leve, os pistões são em alumínio forjado e anéis de segmento menos espessos, tudo tornando a moto mais leve. A tampa do gerador do motor é em magnésio e o sistema de injeção eletrônica PGM-DSFI (possui processador de 32 bits) processa com precisão a quantidade de combustível que compõe a mistura. O chassi da nova Fireblade é todo em alumínio e a mesma tem centro de gravidade baixo, tornando-a mais maleável e fácil de ser pilotada. Você gira a manopla e tem de ter cuidado para não ir apenas a moto e você ficar. Ela cai o giro rapidamente, razão de também ficar atento nas desacelerações. A suspensão dianteira do tipo telescópica com sistema HMAS (Honda's Multi Action System), que permite múltiplas regulagens na velocidade de compressão e retorno do amortecedor e da tensão da mola. Isso assegura estabilidade principalmente em pilotagem esportiva.

Chave com chip e amortecedor de direção

Já a suspensão traseira UNIT PRO-LINK é um sistema proveniente da RC 211V, na qual o amortecedor permanece ancorado na própria balança de alumínio, ao invés de estar ligado à parte superior do chassi como nos PRO-LINK tradicionais. Outro destaque da versão 2006 é o Amortecedor de Direção Eletrônico Honda que utiliza sensores de velocidade e aceleração. O sistema anula eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações. O sistema de freios utiliza na dianteira o mecanismo de disco duplo flutuante com acionamento hidráulico, cáliper de encaixe radial de quatro pistões e diâmetro de 320 mm. Já o freio traseiro é a disco com acionamento por pistão simples, com 220 mm de diâmetro. Além disso, as rodas de 17” e os pneus radiais, extra largos de perfil super esportivo, asseguram ótimas aderência e dirigibilidade. Outro tópico de extrema importância é o H.I.S.S. (Honda Ignition Security System). O sistema de identificação por meio de chip eletrônico da chave de ignição, garantindo maior segurança ao condutor. Uma moto e tanto para quem curte superesportivas. Leve, ágil e com preço público sugerido de menos de R$ 65 mil.#

yamaha

Com injeção, a trail da Yamaha quer a Tornado!

Modelo da Yamaha é lançado com o fim de ser a moto de uso mista mais moderna do mercado – feita no Brasil, ela aproveita o crescimento do segmento no país e usa o conceito da XT 660R

Quem ver a nova moto da Yamaha, irá se surpreender. Moderna, ágil e com boa altura do solo, ela promete uma briga boa com a XR Tornado 250 da Honda. Com painel digital, injeção eletrônica de combustível e utilizando conceitos da Yamaha XT 660R,ela tem tudo para emplacar no mercado mineiro, reconhecidamente um dos que mais curtem motos deste tipo.Trail por excelência, a nova moto e seu motor de 249 cc de cilindrada nada têm aver com a outra ‘250' da marca, a Fazer, do segmento street. A trail da Yamaha, que tem nome oficial de XTZ 250 Lander, disputará em um mercado que tem crescido nos últimos anos e que, em 2005, participou com 7,6% do mercado total (com 78.683 unidades somente de motos 250 cc). Este ano, até agora, as 250 cc já têm 9,09% do mercado total.

Fabricada no país e para brasileiros

A nova Yamaha foi desenvolvida para nosso mercado. A marca desenvolveu um veículo off-road para ser utilizado com conforto também no dia-a-dia, nos deslocamentos urbanos, onde a pavimentação também é um obstáculo. Utilizou o conceito da XT 660R, porém em uma moto menor, conforme explicou Yutaka Kubo, diretor de engenharia de projetos da Yamaha do Brasil. A XTZ 250 Lander é muito parecida com a irmã maior, a XT 660R. O conjunto óptico é praticamente o mesmo, com farol com multirefletor e lâmpada halógena com lente em policarbonato arredondada. Também no painel digital em cristal líquido ela ssão iguais. Bastante completo, traz velocímetro e contagiros digital, além de contar com um hodômetro total e dois parciais (para quem não gostava de pôr este componente, ter dois hodômetros é um luxo em se tratando de Yamaha). Informações como nível de combustível e relógio também estão na nova motocicleta. O Fuel Trip , o hodômetro de combustível, e outras tecnologias põem fim à torneira de reserva, existente em outras motos. Assim que o combustível chega à reserva de 4,3 litros (ao todo cabem 11 litros no tanque), acende a luz indicadora no painel e o "Fuel Trip" começa a marcar quantos quilômetros já foram rodados na reserva. Outro detalhe que chama atenção é o banco bicolor, usado nas motos de competição. Apenas a Lander na cor azul tem os grafismos inspirados nas motos profissionais da marca. As outras duas cores disponíveis, vermelha (que testamos) e preta, têm grafismo próprio.

Uma todo-terreno, mas não de trilha

Ela tem uma considerável altura do solo, de 87,5 cm, e suas suspensões de curso longo mostram que ela foi feita para pessoas com mais de 1,70 metro. Com partida elétrica, o motor injetado responde rapidamente – motor monocilíndrico de 249 cm³ de capacidade, duas válvulas, comando simples no cabeçote (SOHC) com refrigeração mista (ar/óleo). Em uma moto pequena como essa, a injeção faz toda a diferença. Além do fator ecológico - polui menos e economiza combustível -, a Unidade de Controle Eletrônica (ECU) oferece respostas rápidas ao acelerador e os giros crescem rapidamente até chegar nas 6.500 rpm, onde está o torque máximo de 2,10 kgfm. A partir daí, fica bastante esperto até a potência máxima de 21 cavalos a 7.500 giros. A moto ideal para rodar em estradas ruins, ou mesmo de terra, sem problemas. O quadro do tipo semi-berço duplo e as suspensões de longo curso - telescópica na dianteira com 240 mm de curso e um único conjunto mola/amortecedor fixado na balança por links, na traseira, com curso de 220 mm - copiam bem as imperfeições do solo.

Avaliação final da XTZ 250 Lander

Pesada (141 kg) e com pneus Metzeler Enduro 3, ela não é uma moto ideal para trilha, ou seja, lama propriamente dito. Mas agüenta bem aquela terra molhada no sítio, buracos e valas pequenas. Com aros em aço, as rodas trazem pneus 80/90 aro 21 na dianteira e 120/80 aro 18 na traseira. Na ciclística, ela lembra a rival Honda Tornado, mas a Lander não traz aros em alumínio. Mas detona quando o assunto é propulsor, que é mais moderno, traz injeção eletrônica e freios melhores. A Yamaha vem equipada com freio a disco de 245 mm de diâmetro com pinça de dois pistões na dianteira e o tão pedido freio a disco na traseira, onde há um disco de 203 mm com pinça de um pistão. Mais segurança na hora da frenagem.

Preço da Yamaha ZTZ é competitivo

A nova Yamaha vai custar R$ 10.990, preço Manaus. Considerando a tecnologia que traz, é competitivo. A rival Honda XR 250 Tornado tem preço sugerido de R$ 10.463,00 também sem frete e sem seguro. Ambos os preços são sugeridos pelo fabricante e não correspondem aos valores praticados nas concessionárias. Os dois fabricantes oferecem garantia de um ano sem limite de quilometragem. O modelo Yamaha, lançado oficialmente na última semana, só deve começar a ser vendido no final de outubro

honda vtx

Honda VTX 1800C

Ela acelera quase como uma esportiva, com torque excepcional e é a
nova aposta da Honda entre as custom de alta cilindrada: potência de
96,5 cv e torque de 15,9 kgf.m a 3 mil rpm, um foguete! Depois da estradeira GL 1800 Gold Wing, a Honda agora apresenta sua custom de alta cilindrada, a Honda VTX 1800, uma motocicleta que tem tudo para agradar quem gosta de conforto, sofisticação e, claro, muita adrenalina.
A nova motocicleta que chega no país usa um motor V2 de 1.795 cc de
cilindrada, de refrigeração líquida, e com moderno sistema de injeção
eletrônica de combustível. O melhor do propulsor que equipa a VTX 1800 é que ele traz comando no cabeçote e se utiliza de três válvulas, além de duas velas de ignição por cilindro, o que se traduz por uma melhor queima da mistura ar/combustível e por um rodar com menor nível de ruído do motor, o que foge do convencional e é um item de conforto a mais em viagens prolongadas.

Painel tem parte fixa no tanque

O painel da moto é outro ponto de destaque. Ele vem em dois níveis e
com uma parte fixa ao guidão, com o velocímetro e outros itens
afixados no tanque – o mesmo ocorrendo com as luzes indicadoras. A
moto tem transmissão por cardã, muito melhor que por corrente, tanto
em manutenção quanto em termos de troca de marchas, mais silenciosa e sincronizada. Outro detalhe: seu peso de 321 quilos a seco, mais o fato de ter 2,5 metros de comprimento, são "fichinha" quando se está a bordo desta moto, pois ela tem uma facilidade incrível de pilotagem, aos moldes da irmã estradeira GL 1800 Gold Wing testada com exclusividade por este caderno a convite da Honda – fomos a única publicação mineira a avaliar a moto à época de seu lançamento.

Suspensão e freios CBS são destaque

A suspensão também é outro ponto interessante nesta estradeira, além do tanque de combustível com capacidade para 18 litros. A suspensão dianteira é do tipo invertida e toda feita em alumínio, ao passo que a traseira se utiliza de duas molas. Traz enormes pneus radiais dianteiro 130/70-18 e traseiro, 180/70-16. O sistema de freios é o Dual Combined Brake System (CBS), um sistema combinado que permite modular a intensidade da frenagem nas duas rodas apertando apenas o pedal de freio. A nova motocicleta está disponível em duas cores: preto e prata metálico. O preço sugerido é de R$ 69.639 (prata) e R$ 71.647 (preta flaming).

hornet

Escapamento mais curto na streetfighter

A meu ver, um dos pontos negativos da Hornet brasileira é o escape, que esteticamente mais agride do que agrada. Para 2007, na Europa, todo o sistema foi modificado. Para centralizar o peso do conjunto, o novo sistema de escape abandonou esta posição para uma outra que torna todo o conjunto mais compacto, mais rápido e eficaz em todos os movimentos e em curva. O conjunto é composto pelos coletores que descem diretamente das curvas de escape dos cilindros, agrupando-se na seção inferior dianteira do motor e daí partindo numa configuração única até um recipiente secretamente colocadosob o motor. O conjunto termina numa nova panela final, de curta dimensão e desenho exclusivo colocada por baixo e do lado direito da moto, junto ao ponto de fixação da balança. Também ao nível do quadro, a nova Hornet apresenta modificações importantes. Mantendo a configuração monotrave (Mono-Backbone) em que um tubo apenas liga a coluna da direção à seção traseira do motor e ao ponto de fixação da balança, o novo quadro em alumínio garante uma superior robustez e cumpre em pleno o principal desígnio da sua construção.

तर्स 125

A Joto 125 cc, na verdade, tem um motor de 133 cc e oferece custo-benefício muito interessante tendo em vista tudo que oferece.
O visual é capaz de năo agradar a todo mundo, mas a moto está cheia de acessórios. Traz no painel de instrumentos marcador de combustível, conta-giros, indicador de marcha e sinal sonoro para avisar do acionamento dos intermitentes.

Os comandos estăo em um bonito par de semi-guidőes, que văo acoplados ŕ parte superior das bengalas, e mais rodas de liga, freio dianteiro a disco e partida elétrica completam os itens originais.